任澤平：得(de)新能源電(diàn)池者得(de)天下

文章轉至知名經濟學家(jiā)任澤平：2022-04-08文章

發展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大(dà)國邁向汽車(chē)強國的必由之路。當前，我國已是新能源汽車(chē)大(dà)國，2021年，我國新能源汽車(chē)産銷雙雙突破350萬輛(liàng)，連續7年位居全球第一，新能源汽車(chē)産業發展進入了規模化快速發展的新階段。

知名經濟學家(jiā)任澤平及其研究團隊發布報告指出，新能源電(diàn)池是大(dà)賽道(dào)、快車(chē)道(dào)。在全球雙碳背景下，新能源車(chē)進入爆發式增長階段，滲透率迅速提升。電(diàn)池作(zuò)為(wèi)提供動力的核心部件，是新能源汽車(chē)的“心髒”，在整車(chē)成本中占比40%以上(shàng)。電(diàn)池技(jì)術(shù)的發展、性能的提升是決定新能源車(chē)實現長久發展的核心動力，得(de)新能源電(diàn)池者得(de)天下。

經濟學家(jiā)任澤平團隊的報告分析，展望未來(lái)，行(xíng)業将會(huì)呈現兩大(dà)特征：

一是新能源乘用車(chē)滲透率将會(huì)不斷提升。預計(jì)到2025年，全球新能源汽車(chē)銷量約1800萬輛(liàng)，國內(nèi)新能源車(chē)銷量或達1000萬輛(liàng)級别；到2030年，全球電(diàn)動汽車(chē)銷量約在3000萬輛(liàng)規模。

二是燃料電(diàn)池汽車(chē)産業化預期提前，2030至2035年，國內(nèi)氫燃料電(diàn)池汽車(chē)保有(yǒu)量達到100萬輛(liàng)左右，商用車(chē)實現氫動力轉型。全球新能源應用領域發展已進入快車(chē)道(dào)，未來(lái)技(jì)術(shù)突破持續推升大(dà)規模商用化落地，行(xíng)業将呈現非線性爆發式發展趨勢。

電(diàn)池一直是新能源汽車(chē)的“心髒”，當前動力電(diàn)池在新能源乘用整車(chē)成本中占比40%以上(shàng)，電(diàn)池技(jì)術(shù)的發展、性能的提升是決定新能源車(chē)實現長久發展的核心動力。

展望未來(lái)，任澤平認為(wèi)，一方面燃料電(diàn)池技(jì)術(shù)突破式發展将會(huì)拓展新能源車(chē)商用領域應用空(kōng)間(jiān)，豐富大(dà)型客車(chē)、物流車(chē)、重卡、牽引車(chē)、港口拖車(chē)等更多(duō)應用場(chǎng)景。另一方面，随着新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率逐步提升，動力電(diàn)池裝機規模增勢顯著，未來(lái)将持續爆發式增長。

“十四五”期間(jiān)将是新能源快速發展，大(dà)規模對傳統能源形成替代，逐步形成環保和(hé)成本優勢的重要時(shí)期。任澤平認為(wèi)，一方面，中國仍将作(zuò)為(wèi)世界上(shàng)最大(dà)的動力電(diàn)池生(shēng)産基地，延續發揮動力電(diàn)池技(jì)術(shù)研發和(hé)産業集群優勢，實現動力電(diàn)池裝機量突破式增長、動力電(diàn)池全價值鏈跨越發展。另一方面，中國将在氫燃料電(diàn)池、固态電(diàn)池等領域超前實現産業化，拓展新能源車(chē)商用領域應用空(kōng)間(jiān)和(hé)場(chǎng)景，繼動力電(diàn)池之後将繼續突破形成大(dà)規模産業。

任澤平表示，新能源電(diàn)池行(xíng)業将呈現“一大(dà)支柱，兩大(dà)應用場(chǎng)景，多(duō)元化技(jì)術(shù)路線”的發展特征。

據任澤平介紹，一大(dà)支柱是指以磷酸鐵(tiě)锂和(hé)三元锂電(diàn)池等為(wèi)代表的動力電(diàn)池發展将繼續作(zuò)為(wèi)新能源電(diàn)池産業第一大(dà)支柱。兩大(dà)應用場(chǎng)景是指基于現有(yǒu)動力電(diàn)池技(jì)術(shù)成本優勢，加速推動新能源乘用車(chē)應用場(chǎng)景落地；并以氫燃料等燃料電(diàn)池為(wèi)切入點，豐富和(hé)擴展新能源乘用、新能源商用應用場(chǎng)景。多(duō)元化技(jì)術(shù)發展路線是指以固态、鈉離子、高(gāo)鎳多(duō)元、鋁空(kōng)氣等為(wèi)代表的衆多(duō)新興電(diàn)池技(jì)術(shù)，将補充豐富新能源電(diàn)池市場(chǎng)發展的多(duō)元化戰略格局。

任澤平進一步介紹到，當前磷酸鐵(tiě)锂和(hé)三元锂等動力锂電(diàn)池技(jì)術(shù)應用在乘用純電(diàn)動和(hé)混動汽車(chē)中占絕對主導地位，已處于商業化量産階段，是支撐新能源汽車(chē)發展的第一大(dà)支柱。以磷酸鐵(tiě)锂、三元锂電(diàn)池等為(wèi)代表的動力電(diàn)池将繼續作(zuò)為(wèi)産業第一大(dà)支柱，是未來(lái)5至10年新能源電(diàn)池發展的“主力軍”。

動力電(diàn)池已開(kāi)始加速商業化量産，2021年全球動力電(diàn)池累計(jì)裝機296.8GWh，同比實現翻倍式增長，2025年裝機規模或超1000GWh，未來(lái)增量空(kōng)間(jiān)顯著。中國企業多(duō)年積累的技(jì)術(shù)和(hé)産能優勢凸顯，全球份額占比已占據絕對優勢。未來(lái)将持續發揮動力電(diàn)池技(jì)術(shù)研發、成本優化、産業集群優勢，完善産業在關鍵材料、制(zhì)造設備、系統集成等各環節覆蓋，實現動力電(diàn)池裝機量突破式增長和(hé)全價值鏈跨越發展。并促進固态等新電(diàn)池技(jì)術(shù)興起，開(kāi)拓梯次回收利用等細分市場(chǎng)“新藍(lán)海”。

在兩大(dà)應用場(chǎng)景中，電(diàn)池能源形式新發展将促進新能源乘用和(hé)商用兩大(dà)應用場(chǎng)景綜合拓展：一是動力電(diàn)池加速新能源車(chē)在城市、短(duǎn)途等乘用領域場(chǎng)景進一步落地，二是氫燃料電(diàn)池大(dà)幅擴展新能源車(chē)在長途、大(dà)型等商用領域的應用空(kōng)間(jiān)。氫燃料電(diàn)池在功率密度、充氫效率等方面優勢提升，适合商用遠途場(chǎng)景，有(yǒu)助于擴展新能源在商用貨車(chē)、客車(chē)、物流、叉車(chē)等領域應用，以發展氫燃料電(diàn)池商用車(chē)作(zuò)為(wèi)發展新能源商用車(chē)領域的切入點，解決商用車(chē)電(diàn)池裏程和(hé)充電(diàn)時(shí)間(jiān)“焦慮”，發展更多(duō)适合商用車(chē)的新能源電(diàn)池，對提升未來(lái)新能源商用車(chē)滲透率至關重要。

預計(jì)未來(lái)氫電(diàn)池将在國産化率提升、規模化降成本、氫能産業鏈協同發展作(zuò)用下，加速步入商用化階段，到2025年氫燃料電(diàn)池車(chē)保有(yǒu)量預計(jì)約達10萬輛(liàng)，2035年前保有(yǒu)量約達100萬輛(liàng)。

在多(duō)元化技(jì)術(shù)路線上(shàng)，以固态、鈉離子、高(gāo)鎳多(duō)元、鋁空(kōng)氣等為(wèi)代表的衆多(duō)新興電(diàn)池技(jì)術(shù)，将豐富新能源電(diàn)池市場(chǎng)發展的多(duō)元化戰略格局。一是發展各具特色、各顯優勢的新型技(jì)術(shù)，延伸能量密度和(hé)通(tōng)行(xíng)裏程上(shàng)限，提高(gāo)安全性和(hé)環境友(yǒu)好性，有(yǒu)助于新能源電(diàn)池在不同适用場(chǎng)景應用拓展。二是發展例如高(gāo)鎳低(dī)钴、無钴、鈉離子等新技(jì)術(shù)，可(kě)減少(shǎo)對特定上(shàng)遊資源依賴，降低(dī)原料端對電(diàn)池生(shēng)産成本影(yǐng)響。近年來(lái)，鈉離子、固态電(diàn)池等新型電(diàn)池逐步投産，電(diàn)池路線多(duō)元化是新能源時(shí)代的發展趨勢。

任澤平指出，中國新能源電(diàn)池産業發展戰略明(míng)确——以動力電(diàn)池和(hé)燃料電(diàn)池為(wèi)重點，其他多(duō)元化電(diàn)池技(jì)術(shù)綜合發展；涵蓋乘用、商用兩大(dà)領域；實現上(shàng)遊基礎設施和(hé)下遊回收利用等全價值鏈環節覆蓋。他建議，在未來(lái)應綜合提高(gāo)電(diàn)池技(jì)術(shù)研發能力、産能供應保障能力、産業鏈制(zhì)造綜合實力、回收循環綠色發展能力、加氫和(hé)充換電(diàn)等基礎設施建設水(shuǐ)平，有(yǒu)利于進一步促進新能源電(diàn)池行(xíng)業高(gāo)效健康發展。