共享單車(chē)逆風期：有(yǒu)人(rén)收縮戰線有(yǒu)人(rén)拓寬賽道(dào)

相比去年共享單車(chē)行(xíng)業的熱鬧氛圍，2018年的共享單車(chē)領域顯得(de)格外冷清。

這時(shí)行(xíng)業裏唯一仍在持續獲得(de)融資的哈羅單車(chē)卻在逆風生(shēng)長。

9月17日，哈羅單車(chē)宣布品牌升級更名為(wèi)哈啰出行(xíng)，名字的改變也宣告着業務上(shàng)增量。

車(chē)輪的加減法

作(zuò)為(wèi)大(dà)出行(xíng)領域不可(kě)或缺的一環，共享單車(chē)代表的兩輪車(chē)業務一直被行(xíng)業以“流量入口”反複求證着，然而各家(jiā)的推演過程和(hé)得(de)出的結論卻有(yǒu)所不同。

ofo及其股東滴滴的矛盾已經幾乎公開(kāi)化，近期滴滴将收購ofo的消息也屢次傳出，加之滴滴在自有(yǒu)品牌青桔單車(chē)，以及托管的小(xiǎo)藍(lán)單車(chē)業務上(shàng)的持續投入，兩輪車(chē)業務的戰略地位是這家(jiā)出行(xíng)巨頭無論如何也不能放棄的。

而摩拜在被美團收購前，曾在2017年10月于自家(jiā)App在國內(nèi)多(duō)個(gè)城市開(kāi)放了專車(chē)入口，接入了首汽約車(chē)的服務。但(dàn)近一年時(shí)間(jiān)過去，摩拜App中的首汽約車(chē)入口卻消失了，業內(nèi)将此解讀為(wèi)摩拜的四輪車(chē)入口将為(wèi)美團打車(chē)專供。

而哈羅單車(chē)改名哈啰出行(xíng)，也有(yǒu)拓寬賽道(dào)的目的。哈啰創始人(rén)兼CEO楊磊在會(huì)上(shàng)強調，公司成立兩周年之際，哈啰從單一的共享單車(chē)企業成長為(wèi)囊括哈啰單車(chē)、哈啰助力車(chē)和(hé)汽車(chē)等綜合業務的移動出行(xíng)平台，和(hé)嘀嗒出行(xíng)合作(zuò)的出租車(chē)業務即将在哈啰出行(xíng)App上(shàng)線。

共享單車(chē)正在大(dà)生(shēng)态中尋找自己的位置

被美團收購後，摩拜的價值還(hái)沒有(yǒu)被有(yǒu)效整合進美團的生(shēng)态體(tǐ)系。盡管美團APP內(nèi)也開(kāi)放了摩拜單車(chē)的入口，但(dàn)這與微信為(wèi)摩拜開(kāi)放入口并沒有(yǒu)本質區(qū)别，業務上(shàng)的協同或者互補效應尚未形成。

哈啰單車(chē)在得(de)到螞蟻金服的持續投資後，哈啰正在加速融入阿裏的生(shēng)态裏。

雖然哈啰認為(wèi)外界對自己“農村包圍城市”戰略的表述并不合适，但(dàn)在低(dī)線城市裏的優勢和(hé)影(yǐng)響力還(hái)是其引以為(wèi)傲的成果。

而在外賣領域已經和(hé)美團、滴滴劍拔弩張的餓了麽，在一線城市戰場(chǎng)不懼美團，但(dàn)卻面臨嚴重的下沉不足問題，在低(dī)線城市影(yǐng)響力不夠。楊磊舉例表示哈啰在低(dī)線城市可(kě)以幫助餓了麽獲客，這便是在生(shēng)态中形成協同。

監管和(hé)資金已經成為(wèi)共享單車(chē)行(xíng)業共同面臨的兩大(dà)難題，投放資源何時(shí)可(kě)以重新分配，是手握資金的玩家(jiā)們将持續關注的焦點。