氫燃料電(diàn)池投資過熱：氫能技(jì)術(shù)瓶頸拖累商業化

　　6月28日，“氫能産業創新發展論壇”在京舉行(xíng)，會(huì)議對當前國際動力電(diàn)池的研發路徑進行(xíng)探討(tǎo)，其中固态锂離子電(diàn)池和(hé)燃料電(diàn)池被普遍認為(wèi)是未來(lái)動力電(diàn)池的發展方向。

　　由于氫氣被認為(wèi)是當前最豐富的清潔能源，不僅易于儲存和(hé)運輸，作(zuò)為(wèi)汽車(chē)燃料被使用時(shí)，也能夠實現二氧化碳零排放。研發氫燃料電(diàn)池車(chē)（FCEV）不隻是一次解決地區(qū)環境和(hé)能源問題的嘗試，也是對未來(lái)交通(tōng)工具發展規劃的路線。

　　能否成為(wèi)終極解決方案？

　　數(shù)據統計(jì)，自2013年氫燃料電(diàn)池車(chē)商業化，到2017年底，全球總計(jì)售出6475輛(liàng)氫燃料電(diàn)池乘用車(chē)，其中豐田銷量占比超過75%。

　　豐田在氫燃料電(diàn)池乘用車(chē)一枝獨秀，而我國氫燃料電(diàn)池車(chē)則在商用車(chē)領域率先落地。去年，東風、福田、宇通(tōng)等8家(jiā)車(chē)企共生(shēng)産1272輛(liàng)氫燃料電(diàn)池商用車(chē)。

　　2016年10月，中國汽車(chē)工程學會(huì)發布的《節能與新能源汽車(chē)技(jì)術(shù)線路圖》提出，到2020年，生(shēng)産1000輛(liàng)燃料電(diàn)池汽車(chē)并進行(xíng)示範運行(xíng)；到2025年，制(zhì)氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電(diàn)池汽車(chē)實現區(qū)域小(xiǎo)規模運行(xíng)；到了2030年，燃料汽車(chē)的銷售規模将達到百萬輛(liàng)的級别。

　　随着國家(jiā)相關政策推動，目前中國在氫燃料電(diàn)池各關鍵材料領域已初步形成産業鏈，但(dàn)在商業化方面依舊(jiù)存在技(jì)術(shù)不成熟和(hé)成本昂貴的問題。

　　由于氫燃料電(diàn)池車(chē)高(gāo)昂的價格、加氫站(zhàn)等基礎設施的建設緩慢、氫氣的儲藏與運輸不便等問題，制(zhì)約着氫燃料電(diàn)池汽車(chē)的商業化和(hé)市場(chǎng)普及。

　　在插電(diàn)混動汽車(chē)、純電(diàn)動汽車(chē)、燃料電(diàn)池汽車(chē)等新能源車(chē)三大(dà)主流技(jì)術(shù)路線中，氫燃料電(diàn)池車(chē)被認為(wèi)最難實現商業化。

　　“燃料電(diàn)池設施與成本的問題，讓一般的個(gè)人(rén)用戶很(hěn)難用得(de)起來(lái)，因為(wèi)找不到地方加氫。所以，發展氫燃料電(diàn)池車(chē)需要技(jì)術(shù)的進步、基礎設施的配套都能跟得(de)上(shàng)，缺一個(gè)都不行(xíng)。”5月12日，上(shàng)汽集團(32.830, -0.61,-1.82%)技(jì)術(shù)中心副主任朱軍在接受記者采訪時(shí)表示。在中短(duǎn)期內(nèi)，燃料電(diàn)池似乎更适用于一些(xiē)特定場(chǎng)景的商用車(chē)市場(chǎng)，比如物流車(chē)、通(tōng)勤車(chē)、公務用車(chē)等。

　　據了解，我國當前正在運營的加氫站(zhàn)隻有(yǒu)十幾座，主要分布在北京、上(shàng)海、廣東等地。同時(shí)加氫站(zhàn)的投資建設成本極高(gāo)，一座中型加氫站(zhàn)至少(shǎo)需要投資上(shàng)千萬元。

　　顯然，氫燃料電(diàn)池不可(kě)能是中國汽車(chē)面向未來(lái)的唯一路徑。6月28日，中國科學院院士、清華大(dà)學教授歐陽明(míng)高(gāo)在“氫能産業創新發展論壇”上(shàng)提到：“經過多(duō)方實踐，锂離子電(diàn)池系統更适合替代汽油機，氫燃料電(diàn)池系統更适合替代柴油機。這是當前技(jì)術(shù)研究為(wèi)什麽聚焦燃料電(diàn)池商用車(chē)的原因。”

　　2050年進入氫能源時(shí)代

　　從目前技(jì)術(shù)發展來(lái)看，兩種電(diàn)池系統都存在各自發展的技(jì)術(shù)瓶頸。锂電(diàn)子電(diàn)池系統亟需解決電(diàn)池材料問題，以換取更高(gāo)的能量密度；而氫燃料電(diàn)池迫切需要解決加氫設施與成本的問題。

　　國內(nèi)相關機構對氫燃料電(diàn)池研發的熱度很(hěn)高(gāo)。“去年以來(lái)，燃料電(diàn)池汽車(chē)大(dà)熱，不少(shǎo)地方将其列為(wèi)發展重點，甚至有(yǒu)貧困地區(qū)拿(ná)扶貧款上(shàng)燃料電(diàn)池項目。燃料電(diàn)池值得(de)重視(shì)，應該發展，但(dàn)并不是迅速可(kě)以普及、近期有(yǒu)巨大(dà)效益的項目，企業和(hé)地方政府應該搞清楚燃料電(diàn)池汽車(chē)的定位。”中國汽車(chē)工業協會(huì)副秘書(shū)長董揚表示。 

　　未來(lái)中國動力(17.530, 0.20,1.15%)電(diàn)池研發是否應着力于氫燃料電(diàn)池？ “我不同意氫是‘終極能源’和(hé)氫能燃料電(diàn)池車(chē)是‘終極環保車(chē)’的說法。”歐陽明(míng)高(gāo)表示，“氫和(hé)電(diàn)都是能源載體(tǐ)，并無‘終極’之說。更應當重視(shì)的問題是氫能技(jì)術(shù)、即前端的氫燃料，比如制(zhì)取、運輸、儲存、壓縮等環節。目前大(dà)家(jiā)都隻關注到燃料電(diàn)池系統本身，但(dàn)與氫相關的技(jì)術(shù)和(hé)基礎設施建設并不理(lǐ)想。比如，車(chē)載儲氫技(jì)術(shù)存在以下問題：碳纖維成本高(gāo)、儲氫重量比較低(dī)、能量損失比較大(dà)。所以，關鍵是要加深對氫能相關的基礎研究和(hé)技(jì)術(shù)開(kāi)發，以及相關基礎設施的建設。”

　　但(dàn)不可(kě)否認，燃料電(diàn)池汽車(chē)巨大(dà)的潛力還(hái)沒有(yǒu)得(de)到完全開(kāi)發。目前氫燃料電(diàn)池産業鏈上(shàng)的問題，不能抹殺氫能生(shēng)态系統的優越性。中國工程院院士幹勇表示：“從能源的角度來(lái)看，到2050年，估計(jì)氫能占能源比重約18%，有(yǒu)2.5萬億美元的産值。另外，從現在到2050年，固态燃料逐漸下降，氣态燃料到2050年将成為(wèi)主體(tǐ)，中國市場(chǎng)巨大(dà)，氫能源技(jì)術(shù)前景廣闊，預計(jì)在2050年中國将率先進入氫能源時(shí)代。”

　　文/紀偉 杜巧梅

　　來(lái)源：21世紀經濟報道(dào)