物流成本的界定模糊。美國将物流成本分為(wèi)庫存費用、運輸成本和(hé)物流管理(lǐ)費用。現代物流與傳統物流費用計(jì)算(suàn)的最大(dà)區(qū)别，它把降低(dī)物流成本與加速資金周轉統一起來(lái)；運輸成本包括公路運輸、其他運輸費用和(hé)貨主費用。公路運輸包括城市內(nèi)運輸與區(qū)域間(jiān)卡車(chē)運輸，其他運輸方式包括鐵(tiě)路運輸、國際國內(nèi)運輸、油氣管道(dào)運輸等，貨主費用包括運輸部門(mén)運作(zuò)及裝卸費用；而另外一部分物流管理(lǐ)費用在美國是按照曆史情況由專家(jiā)确定一個(gè)固定比例，乘以庫存費用和(hé)運輸費用的總和(hé)得(de)出來(lái)的。

設備落後導緻效率低(dī)下。目前我國的大(dà)部分物流企業都是由傳統體(tǐ)制(zhì)下的倉儲業，運輸業發展而來(lái)，在設備更新下缺乏資金，無論是硬件的購買還(hái)是軟件的開(kāi)發應用都難以施行(xíng)，以至設備落後，機械化水(shuǐ)平低(dī)，計(jì)算(suàn)機應有(yǒu)很(hěn)有(yǒu)限，倉儲管理(lǐ)自動化程度低(dī)，從而造成效率低(dī)下。　　

成本支出大(dà)，浪費嚴重。據統計(jì)，我國物流成本占GDP的20%，而發達國家(jiā)物流成本占GDP的10%左右，一些(xiē)實力強大(dà)的跨國公司，如沃爾瑪、麥當勞，其物流配送的成本隻有(yǒu)其商品銷售價格的5%左右。減少(shǎo)浪費，節約成本，是提高(gāo)物流企業競争力的重要途徑。　　

競争混亂，社會(huì)資源浪費嚴重。我國既有(yǒu)發展迅速，經濟實力相對較高(gāo)的大(dà)企業，也有(yǒu)一些(xiē)小(xiǎo)規模的下遊企業，這就造成社會(huì)競争主體(tǐ)的混亂多(duō)樣。多(duō)樣的主體(tǐ)使社會(huì)難以形成物流網絡及普遍的企業聯盟。我國的資源有(yǒu)限，混亂的主體(tǐ)間(jiān)過度競争嚴重浪費社會(huì)資源，成為(wèi)制(zhì)約我國物流發展的一個(gè)主要瓶頸。